Debat a bat I. Infrastructures

February 7 2010, 9:17pm

Iniciem el debat obert sobre l'acció de govern amb les infrastructures. Moltes?. Poques?. Equivocades?. Sostenibles?. Prioritzades?. Veiem-ho.PrèviaCrec que la gestió de les infrastructures del govern convergent, i particularment la gestió del Conseller Macias, va ser molt correcta. Hi influeix el fet que sigui de les comarques gironines?. Molt probablement. Les principals aportacions van ser la creació dels Ferrocarrils de la Generalitat, l'eix ferroviari del Vallès, i l'Eix Transversal, que va trencar el model radiocèntric de les comunicacions del país.AutoviesSoc partidari de les autovies, és clar. Permeten un model de conducció fluid (per tant, poc contaminant), afavoreixen les distàncies temporals constants i incrementen la connectivitat del territori (és a dir, el seu potencial econòmic). L'any 2003 hi havia a Catalunya 194 kilòmetres d'autopistes de peatge i 154 kilòmetres d'autovies lliures de peatge. El 2010 hi havia 194 kilòmetres d'autopistes de peatge i 248 kilòmetres d'autovies llliures de peatge. Veuen el canvi?. Amb les obres aprovades, l'extensió de les autovies lliures de peatge serà de 423 kilòmetres, és a dir, tres vegades més que l'extensió heretada el 2003.CarreteresNaturalment, la xarxa de carreteres també està integrada per les carreteres comarcals, els nexes d'unió entre localitats, que asseguren un nivell de relació entre els municipis i eviten l'aïllament de les àrees més allunyades. En aquest capítol, vull destacar les 17 obres de millora de la xarxa, que essencialment es tradueixen en variants, més les 7 noves obres iniciades i actualment en curs. Globalment, representen més de 150 kilòmetres de carreteres. Des del punt de vista de la seguretat vial, hi destaca la ubicació de 30.000 nous senyals (la major revisió de senyalització viària del país) i la millora del ferm (al que es destina anualment uns 70 milions d'euros). Per això, el RACC ha valorat que el risc d'accident per carreteres ha disminuït un 18% i considera que a Catalunya ja no hi ha "punts negres".TrensÉs certa la correlació que relaciona infrastructures i potencial econòmic. Però també és cert que el país és petit i els paisatges són fràgils. Per això, arribarà un moment en el que més carreteres suposarà menys potencial econòmic i no més. L'alternativa és el transport ferroviari: els trens són, segur, el transport del futur i el progrés del país es mesurarà no tant en el global d'autovies com en l'extensió de la xarxa ferroviària.La inversió als FGC ha crescut un 71% entre 2003 i 2009, destinades essencialment a l'ampliació de les estacions a Sabadell i Terrassa. Mentrestant, com qui no vol la cosa, la línia del TAV ha arribat a Barcelona i ha lligat Sants amb Atocha en menys de tres hores, com saben molt bé els gestors del Pont Aeri. Les obres de connexió amb Girona estan molt avançades, i no tant la connexió amb la frontera, perquè als veïns del nord no els ve massa de gust trencar l'aïllament ferroviari de la Península; però aquesta és una altra història.RenfeDes de gener de 2010, la Generalitat de Catalunya gestiona el servei de rodalies. Segurament ja coneixen els termes de l'acord: es traspassa el servei de rodalies, però la infrastructura (les vies) són competència de l'Estat. La Generalitat gestionarà el servei de trens, les tarifes, els horaris, les freqüències... amb o sense Renfe. Aquest acord afecta Rodalies i l'eix Vic - Ripoll, i s'han iniciat les negociacions pel traspàs de Regionals. L'Estat es compromet a assignar 4.000 milions fins el 2015 per a la millora de la xarxa de Rodalies; i vull recordar que té el compromís d'invertir anualment el 15% del presuspot global d'inversions estatals a Catalunya. Que hauria estat millor disposar també de la competència sobre les vies?. Cert. Que aquesta competència formava part del primer Estatut i no es va assolir durant 23 anys de CiU?. Cert. Que és un dels traspassos de l'Estat més rellevants de la recent història del país?. Sens dubte.Transport públicL'any 2000 utilitzaren el transport públic a l'Àrea de Barcelona uns 750 milions d'usuaris; el 2007 ja s'havia arribat a 935 milions. A banda de l'amplicació del Trambesòs fins a Badalona i el projecte del Tram per la Diagonal, s'han ampliat les línies 2, 3 i 5. Segurament, la que ha tingut més impacte és l'ampliació de la L3 Canyelles - Trinitat Nova. Però sens dubte l'obra que transformarà la cartografia del transport públic de Barcelona és la L9, l'orbital que uneix el Llobregat amb el Besòs. La L9 és la línia de metro soterrada més llarga d'Europa.AeroportsSuposo que la major part dels lectors són usuaris habituals de RyanAir. Segurament, hauran tingut l'oportunitat de comparar l'antic aeroport amb l'actual. Entre 2000 i 2003 s'invertiren en aquest aeroport 3,7 milions d'euros anuals de mitjana; entre 2004 i 2008, la xifra s'elevà fins els 8,4 milions. Naturalment, aquestes xifres són molt més rotundes a l'Aeroport del Prat, que disposa des de fa un any d'una nova Terminal magnífica, la major infrastructura catalana en 20 anys. Però simbòlicament vull destacar la posada en funcionament de l'Aeroport de Lleida - Alguaire, el primer aeroport comercial construït des de Catalunya.El PlaSoc geògraf i m'agraden els plans. De fet, el que més fem els geògrafs és planificar, cartografiar els creixemennts futurs i els seus impactes. Com saben, el Govern ha aprovat el Pacte Nacional per les Infrastructures, el dibuix de la Catalunya que ve, que inclou entre altres mesures 1.000 kilòmetres de xarxa ferroviària, 600 kilòmetres d'autovia i 550 kilòmetres de xarxa bàsica. La nota més rellevant és que de cada tres euros invertits en comunicacions, dos es destinen a ferrocarrils, el transport del futur.BalançLa nova T1. Arribada del TAV a Barcelona. L'aeroport de Lleida. Triplicar l'extensió de les autovies lliures de pagament. La línia de metro més llarga d'Europa. El traspàs de rodalies. Llei de Barris. El projecte de l'Eix Transversal desdoblat. L'adaptació de les estacions per a mobilitat reduïda (90% als FGC). Integració tarifària. Projectes de l'Eix Transversal ferroviari i la Línia Orbital. Observatori del Paisatge. Pla Director del Sistema Costaner. Crec que no descobreixo res si confesso la meva admiració per la gestió del Conseller Nadal.